黑龙江伊利乳业有限责任公司常年从新西兰和澳大利亚进口乳糖。这些乳糖每年经大连口岸到达量约为20万吨，然后由大连运往黑龙江省泰康县。乳糖属于精密包装食品添加剂，要求运输工具环保、无污染、无异味。该公司认为铁路既有装运货物的托盘4个角容易对乳糖外包装造成损坏，所以一直采用汽车运输。 针对这一情况，沈阳铁路局组织专业人员多次到现场试验如何换装，最终确定了方案。他们定做了200个长宽均为1.3米、厚度为1.04米、载重1.5吨的食品箱，专门用于装运乳糖。 2014年9月，沈阳铁路局主要领导在调研中发现，货主们不愿意选择铁路的原因主要有四个：受理没窗口，取货没汽车，上货没通道，存货没库房。“货运基础设施要啥没啥，谁还愿意来铁路发货？”杨玉伟说。 沈阳铁路局迅速决定，完善货物运输的基础设施，实施“522工程”——增设500个收货点、200个作业站，购置200台接取送达厢式货车。“必须打通服务客户的‘最后一公里’，为零散快运业务上量提供必要的硬件。”沈阳铁路局局长王占柱说。 短短一个月内，沈阳铁路局在管内90%以上的城乡村镇建起了一张广揽货源的快运网络，并根据货主具体情况提供个性化的服务，吸引了越来越多的货主。 “从南关岭站到泰康站，铁路提供‘点到点’的运输。另外，食品箱为不锈钢材质，特殊密封，安全环保，保证货物全程无撒漏。”沈阳铁路局货运处副处长刘英权说，今年3月3日试装以来，伊利公司非常满意，“现在已经签订了长期合同”。 如今，沈阳局零散“白货”（铁路术语，除煤、石油、粮食等大宗货物外的其他货物统称）已从初期的单日收货不足5吨、收入不足2000元，发展到日均发送3万吨、日收入390万元。 沈阳铁路局的变化可以说是全国铁路货改的一个缩影。为方便货主办理货运业务，全国铁路普遍开始施行敞开收货。货主可通过电话、营销员上门、12306网站和95306网站、甚至铁路官方微博微信等平台办理货运。 “铁路的变化在以前是不可想像的。”浙江某公司负责人黄先生说。他在铁路做长途货物运输9年了，“以前都是几经周折，将日用品等货物由公路送到火车站，然后再通过铁路发往成都、东北地区；现在直接在工厂最近的火车站装货，通过货物快运列车发往东北、西南地区，节省了差不多20%的运费。” 铁路货改不仅让黄先生这样的老客户坚定了继续走铁路线的信念，而且吸引了越来越多的潜在客户，使社会上零散“白货”可以就近整合运输，提高了推动经济发展中各种要素的流转效率。 广东省物流协会秘书长马仁洪表示，铁路部门“主动适应市场需求，补足自己的短板，使涵盖‘公、铁、水、空’的大交通运输体系呼之欲出，不仅降低了社会物流成本，而且使现代物流业成为立体型产业、完整型产业”。 中国铁路总公司组书记、总经理盛光祖认为，铁路的目标就是要“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”：“铁路一是要提供发货、运费查询、货物追踪等铁路货运电子商务服务；二是要支持煤炭、矿石、钢铁、粮食、化工、水泥、矿建、焦炭、化肥、木材、饮食品等11个品类物资在线交易并提供配套物流服务；三是要提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。这对铁路而言，是一场革命，必将推动铁路运输走出一条崭新的发展道路。”
在广州铁路集团，每年从海南岛销往全国各地的热带果蔬有600万至700万吨，以往铁路在此类运输上所占的份额微乎其微。广铁在制定提高运输能力、实行班列快运、压缩运输时间、全程跟踪服务、降低果蔬损耗等措施后，海南岛的果蔬经火车出岛份额大大增加，铁路运量同比增长了10倍，进而带动了海南果蔬出岛总量明显增长。
针对货主的需要，铁路部门还推出了专门物流服务。在北京铁路局的天津货运中心，奇瑞汽车股份有限公司出口到印度、伊朗等国家的汽车配件需要在这里卸车，然后再装船出口。该公司物流经理到货场考察后提出，由于汽车配件采用木箱包装，“阴雨天容易淋湿受潮，能否建设专用雨棚？”为了让货主 “把心放进肚子里”，天津货运中心立即着手建设雨棚，并保证在雨季到来前投入使用。